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Discussione: 2013 F1 Championship [Calendario gare Sky/Rai in prima pagina e classifiche aggiornate]

  1. #16
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    Roba inutile, in pieno stile Sky

    Per seguire lo sport bastano un paio di telecamere, qualcuno che commenti e soprattutto grandi gare/partite.

    Per controprova, guardarsi qualche vecchio gp su raisport.

    Però la soundtrack merita
    Certo, non è necessaria ma è comunque un bel contorno.

  2. #17
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    2014: l'iniezione diretta a 500 bar è una rivoluzione!

    2014: l'iniezione diretta a 500 bar è una rivoluzione!
    La rivoluzione dei motori di Formula 1 nel 2014 avrà benefici effetti anche sulla ricerca delle vetture di serie. Con l'adozione dei V6 Turbo da 1,6 litri di cilindrata anche nei Gran Premi entrerà in vigore il downsizing grazie al quale si potranno ridurre i consumi del trenta per cento: le monoposto, infatti, potranno utilizzare al massimo 100 kg di carburante all'ora. Si tratta di una sfida affascinante ed impegnativa che non passerà solo attraverso l'adozione dell'ERS (Energy Recovery System), il motogeneratore che sarà montato in parallelo con il turbocompressore, ma anche grazie all'iniezione diretta.

    INIEZIONE A 500 BAR DI PRESSIONE! In questo campo ci sarà una vera e propria rivoluzione. Gli attuali V8 di 2,4 litri aspirati dispongono di un'iniezione indiretta: la benzina viene soffiata nei cornetti di aspirazione a 100 bar di pressione, un valore che è la metà di quello raggiunto nei propulsori JDI della grande produzione di serie. L'obiettivo del 2014, quindi, è di spostare l'asticella a valori sperimentali che non si erano mai raggiunti in materia automobilistica: 500 bar! Una sfida ingegneristica importante, quintuplicando i valori noti della F.1, ma incrementando del 150% anche i parametri raggiunti dai motori da strada.

    LA MARELLI E' LEADER IN F.1 La Magneti Marelli è l'azienda italiana che fornisce gli iniettori a tutti i team impegnati nel Circus: la Casa di Corbetta, alle porte di Milano, è intenzionata a mantenere il controllo di questo specifico settore proponendo ai motoristi degli iniettori che sono in grado di polverizzare la benzina in uno spray a 500 bar.

    SI MISURANO LE GOCCIOLINE DELLO SPRAY Ogni costruttore di motore cerca la migliore propagazione dello spray in camera di combustione alla ricerca della massima efficienza: oltre a migliorare le prestazioni, si riducono anche i consumi. Grazie agli studi in CFD e alle prove di laboratorio che si effettuano a Bologna, la Magneti Marelli è in grado di assicurare ad ogni costruttore lo spray più adatto alle caratteristiche del suo V6 Turbo. Si è arrivati al punto che è possibile misurare il diametro delle singole goccioline nell'ordine di misura di qualche micron.

    FLUIDODINAMICA DELLA COMBUSTIONE Appare evidente che si sia avviato uno studio esasperato di fluidodinamica anche nella fase di combustione del motore per ottenere nella realtà gli stessi risultati che si ottengono in simulazione virtuale. In un ciclo completo si riescono a garantire tre colpi d'iniezione e forse anche tre accensioni di candela.

    CINQUE MOTORI PER UNA STAGIONE Avere una buona propagazione di fiamma nella camera di combustione è molto importante per evitare che si formino dei residui che possono dare origine a fenomeni dannosi per l'affidabilità e i consumi. Ferrari, Mercedes e Renault stanno lavorando alacremente in quest'area dove si possono trovare prestazioni importanti senza intaccare la durata: nel 2014, infatti, i motori disponibili per una stagione intera saranno solo cinque, tre in meno rispetto ad oggi. Si può ben capire quale sia l'impegno dei motoristi a raggiungere i target di affidabilità che sono necessari a omologare ogni unità che dovrà durare quattro Gran Premi!

    BOBINE CON TENSIONI OTTO VOLTE PIU' ALTE La pompa di iniezione è figlia di quella utilizzata in Indycar, mentre molta attenzione è dedicata alle bobine di accensione. Ce ne sono una per ogni cilindro: “Oggi giriamo con un'energia di 60 mJ e una tensione di scintilla di 5/6 kv - racconta Roberto Dalla, responsabile di Magneti Marelli Motorsport - La bobina dei motori 2014 sarà capace di 120 mJ e una tensione di scarico di 40 kv, vale a dire otto volte in più di adesso!”. Ovviamente il sistema di iniezione sarà pilotato da una centralina elettronica che non sarà quella Mes, ma potrà essere sviluppata specificatamente per questi motori molto spinti.

    LA POMPA NON TEME LE PULSAZIONI Il terzo elemento del sistema d'iniezione è la pompa a pistoni che sarà controllata elettronicamente: bisognerà fare in modo di stare il più vicino possibile ai 500 bar di pressione concessi, tenendo conto che le pulsazioni di pressione potrebbero creare dei problemi regolamentari se non si riusciranno a controllare i picchi: anche attraverso la pompa bisogna stare più vicino al limite. È chiaro, quindi, che accrescerà la componente elettronica della gestione non essendo vincolata da parametri FIA.

    GIUSTI I TIMORI NEWEY Ha ragione Adrian Newey a ritenere che nei primi due anni della nuova Formula 1 la parte meccanica delle monoposto potrebbe riprendere il sopravvento sull'aerodinamica, che è la regina incontrastata di oggi…
    Molto interessante è certo che le scuderie si dovranno confrontare con una tecnologia tutta nuova, l'esperienza sarà molto importante e conteggiando che negli ultimi anni gli sviluppi sono stati bloccati spero che vengano fuori subito soluzioni competitive.
    Purtroppo la dotazione di sole 5 unita in una stagione a 20 gp o più mi lascia un pò perplesso sulle prestazioni. E' chiaro che per cercare l'affidabilità i motoristi dovranno limitare quelle che sono le potenze in gioco e per come siamo messi a carico aerodinamico (molto elevato) avremo auto ancora più incollate a terra e "facili" da guidare.
    Mi sento però rinquorato dai timori di Newey, che nell'ultima parte dell'articolo teme che la parte meccanica delle monoposto potrebbe riprendere il sopravvento sull'aerodinamica, che è la regina incontrastata di oggi… cosa che negli ultimi anni è mancata moltissimo.
    Se qualcosa può andare male, sicuramente lo farà. (Legge di Murphy)

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  3. #18
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    Tutto bello ma poi ti frenano l'inventiva col limite dei 5 motori in una stagione e che cavolo, sopratutto il 1º anno poi, quando l'affidabilità non ha raggiunto chissà quali valori.
    Contento come te Fred che la parte meccanica torni protagonista finalmente.

  4. #19
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    E in tutto questo il progetto non era di limitare i costi?

    Non mi pare che questo limiti per nulla... anzi... ma non mi spiace per nulla! La F1 ci appassiona perché è il "plus ultra" dell'automobilismo... e se si tornerà ad avere i risultati anche in base alle capacità meccaniche ed alla ricerca, ben venga!

    Però a sto giro non so quanto perdonerei alla Ferrari una debacle a livello motoristico!
    Per l'aerodinamica qualche mancanza si può perdonare... ma per i motori no!

    Anzi mi auguro che il Renault farà cagare, visto la sparata fatta quest'anno...

    Il Mercedes invece potrebbe essere una gatta da pelare... anche se può darsi che provino il passo più lungo della gamba per qualche tecnologia... e quindi inizialmente ci diano un certo vantaggio che poi sicuramente colmeranno...

    Chi sa se la Cosworth riesce a star dietro a tutto questo... ora come ora non credo che abbiano grandissimi fondi, però potrebbero riuscire a farsi acquisire da qualcuno che ne ha.
    (La Tata? )


    PS: Ah... quando fate il topic nuovo per la nuova stagione, avvisate qui, eh!

  5. #20
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    Già c'è

  6. #21
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    Già c'è
    Ehhh, mi fate i topic di soppiatto!!!

  7. #22
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    Non so perchè, ma quell'umili mi urta un pò...
    Ha tutto un sapore di: "come le altre volte: faremo schifo ad inizio stagione, ma poi cercheremo di recuperare."


    Citazione Messaggio inviato da Nordmar Visualizza messaggio
    9 gare andranno in diretta (tra cui Monza). Ma non so se sulla rai o altrove (si parlava di cielo).
    Le altre 10 andranno in differita... quanto in differita non si sa ancora
    Ecco questo mi da ai coglioni... a quest'ora dovrebbe già essere ben noto chi deve dare le gare in chiaro e con quanto tempo di differita!

    Comunque sarà una merda seguire la stagione di F1 per chi, come me e Fred, non avrà Sky.

    Peccato solo che la sede Sky collasserà misteriosamente, per aver osato "privatizzare" la F1.

    Ma io, poi, adesso, che cazzo lo pago a fare il canone RAI? Almeno prima lo giustificavo con la F1...
    Mi son comprato pure il TV-Monitor sul PC!

  8. #23
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    Se non sbaglio non abitiamo molto lontano, per qualche GP si potrebbe organizzare qualcosa con supporto di un pò di
    Grazie, magari vediamo cosa si può fare.
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  9. #24
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    Infatti ho sbagliato a riportare l'articolo sui motori in questo tread, le prossime info tutte nel nuovo.
    Se qualcosa può andare male, sicuramente lo farà. (Legge di Murphy)

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  10. #25
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    Citazione Messaggio inviato da _Fred_ Visualizza messaggio
    Infatti ho sbagliato a riportare l'articolo sui motori in questo tread, le prossime info tutte nel nuovo.
    Menomale che hai sbagliato allora... se no chi sa quando me ne accorgevo... a Marzo probabilmente...

  11. #26
    Il presidente! L'avatar di portospeed
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    Inizia il conto alla rovescia, la nuova Ferrari sarà presentata ufficialmente il 1º di Febbraio

  12. #27
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    La Ferrari presenta la prima novità De La Rosa nuovo collaudatore

    Manca solo Hamilton e poi tutti i protagonisti della spy story 2007 sono in ferrari.
    Ultima modifica di _Fred_ : 16-01-2013 alle ore 18.18.59
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  13. #28
    Il presidente! L'avatar di portospeed
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    Infatti mi fa strano vedere De La Rosa in Ferrari con Alonso visto che i 2 non si parlano dal fattaccio del 2007.

  14. #29
    Lupo Mangiafrutta L'avatar di Nordmar
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    Citazione Messaggio inviato da _Fred_ Visualizza messaggio
    La Ferrari presenta la prima novità De La Rosa nuovo collaudatore

    Manca solo Hamilton e poi tutti i protagonisti della spy story 2007 sono in ferrari.
    E Ron Dennis
    Everyone lies. Even me.

  15. #30
    Stefano&Sara L'avatar di 2lame4fame
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    manco io seguirò più la formula uno vediamo quanto dura l'esclusiva sky
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